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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-17/144885363.html內容來自hexun新聞
房屋低利貸款房貸信貸|增貸|轉貸|貸過還可再貸造船業確保訂單為巔峰期1成 企業轉型或轉賣謀出路
21世紀網獨傢報道一樣的江岸，不一樣的風光。在南通數百公裡的江岸上，集聚著眾多的造船廠。幾年前，這裡還焊花閃爍，吊機轟鳴，一片興旺景象。而今卻幾乎門可羅雀，雜草叢生。受世界經濟低迷、歐債危機等因素影響，國內外造船行業景氣度快速下降。根據英國船運經紀機構克拉克松公司統計，上半年全球船企新接訂單2091載重噸，同比下降59.5%，處於相當低的水平。中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，僅為2007年的峰值為3254萬修正總噸的1成。根據我國船舶行業協會統計，上半年我國新接船舶訂單同比下降50.3%，形勢相當不樂觀。21世紀網實地探訪獲悉，目前江蘇沿岸眾多造船廠的訂單幾乎枯竭，員工數目大幅下降。眾多船企要麼轉型海工裝備，要麼歇業停產，甚至有的船企業已經開始尋找買傢。圖：造船焊工工人訂單為巔峰期的1/4行業好不好，船企的員工有自己簡單的評判方法。“這裡去年還有1600多名工人，現在隻有500多名瞭，你說行業和企業好不好？”江蘇向海船舶重工的一位員工向21世紀網表示。由於上遊航運業的不景氣，導致造船訂單急劇下降。今年前6個月，整個中國造船業訂單數大幅縮減，情況比2008年國際金融危機時更為糟糕。來自克拉克森的數據顯示，今年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，約為2007年行業巔峰時2036艘的1/4。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸。今年上半年確保的訂單不足巔峰期的1成。克拉克森的數據還表明，去年納入統計的我國180傢造船廠中有46傢沒有出產1艘船。中國船舶(600150,股吧)工業行業協會的最新統計也稱，今年1—5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現“三連跌”。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。21世紀網沿著江蘇造船聚集地—啟東的江岸走瞭一遍，發現目前在建的船舶寥寥無幾，其中宏強重工的廠區有一條3萬噸的船舶正在生產。宏強重工的工作人員介紹說，目前企業手上還有一點訂單，若沒有新訂單，估計到今年下半年就能全部消化掉。不過對於宏強目前在建的船舶，離其不遠的豐順船舶工作人員告訴21世紀網，其實那條船是豐順的。因為豐順基建還沒有完成，目前無法造船，所以才把船放宏強建。至於豐順的訂單從哪裡來，豐順船舶工作人員介紹說，其實主要的是自產自銷。據介紹，豐順的母公司是一傢廣東企業。大老板有船隊專門做石油運輸，目前大概有40條船。由於豐順的大老板計劃把自己旗下的船隊油輪全部更換一邊，因此豐順在沒有外來訂單的情況下就給母公司生產，有瞭訂單，再對外銷售。事實上，不是所有的企業都有這樣好運。豐順船舶旁邊的集勝船舶目前已完工一條約3萬噸的船舶，但一直沒有找到買傢。“這條船在長江裡已經漂瞭半年瞭。”一位集勝船舶的員工介紹說，目前公司員工大多數已經放假。這樣的情況並非偶然。中船協數據顯示，上半年新船成交持續低迷，新接訂單隻有同期新船完工量的33%；同期，受散貨船市場極度低迷的影響，全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是2011全年撤單總量的1.3倍。由於新船成交量連續18個月低於造船完工量，我國手持船舶訂單大幅下降。按手持訂單交付期推算，2013年大部分船廠船位缺口較大，部分船廠已經無法保證今年下半年的開工需求。一位在南通從事數年造船業務的人士告訴21世紀網，現在造船的企業情況普遍都很糟糕，好一點的訂單能撐到年底，差一點的上半年就已經開始裁員和放假瞭。而且現在造船廠員工的待遇也已經大不如前瞭。利潤率下降30.7%除瞭訂單下降，造船企業的利潤率也大不如前。
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