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內容來自hexun新聞圖表：彭靂物流成本居高不下！近日國傢發改委發佈的最新數據再次印證瞭這一觀點。數據顯示，今年上半年，社會物流規模增速呈現回落態勢，社會物流總費用占GDP比率為18%，物流業總額93.1萬億，實現增加值1.8萬億元。現狀：物流占GDP比重18%接近發達國傢一倍根據統計，上半年全國社會物流總額93.1萬億元，按可比價格計算，增長9.1%。物流業實現增加值1.8萬億元，可比增長7.4%。從物流業務類型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業務量均出現不同程度的下降。快銷、傢電等與民生相關的物流業務繼續保持快速增長，增速在20%以上。廣東商學院教授王先慶認為，中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環節中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其二是高昂的油費也給物流企業形成負擔，此外相關部門對物流車輛的亂罰款也是很重要的一個因素。與國內物流成本高企的現狀形成鮮明對比的是，發達國傢物流成本占GDP的比率控制在10%左右，國內物流成本接近發達國傢水平的一倍。廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪告訴本報，物流費用高企造成的影響是非常負面的，主要體現在制造業和原材料成本提高，並通過產業鏈條帶動物價的上漲。另外，油費高、路橋費以及人工成本費用上升，導致物流企業利潤不高，但最終還是直接轉嫁到商品上來瞭，這對生產和生活都造成相當大影響。析因：油費稅費路橋費承壓物流行業利潤不足5%對於物流企業來說，盡管上半年全國社會物流總額達93.1萬億元之多，但由於中間環節費用成本過高，因此，物流企業的成本壓力無處不在，多名物流企業負責人表示企業利潤率僅能維持在5%左右。據廣州太和鎮一名從事物流行業多年的公司老板介紹，目前，過高的路橋費、油費和雜七雜八的收費對企業形成嚴重的負擔。以路橋費為例，這與我國早期修建路橋形成的“貸款修路、收費還貸”的模式不無關系。然而，這一模式經過幾十年的發展，漸漸變成物流發展的“掣肘”。路橋費的收費標準過重也是壓在物流企業背上的一塊大石。據瞭解，目前德國貨車平均每公裡通行費約為0.15美元，中國則在0.12至0.21美元之間，但兩國之間國民收入差距卻有數十倍之多。價格不菲的油費也對物流成本形成制約。目前，盡管國內油價形成新的調價機制，但由於定價機制仍存在瑕疵，因此汽油價格基本仍處於7-8元/升的高位。據上述物流企業老板介紹，單就成本而言，油價成本占比約為三分之一，而路橋費也在兩三成之間，加上員工工資、稅費、管理費用及一些隱性成本如罰單等，“一年下來，根本賺不瞭幾個錢”。馬仁洪告訴記者，物流成本涉及環節過多，比如說菜在廣東種出來，要送到北京去，由於受貨車不允許進城、倉儲等條件的制約，導致物流環節過多，從而使物流企業重復納稅而消減瞭利潤。解決：物流連接生產與消費行業法律法規待完善事實上，對於物流成本高企，國傢層面也一直在推動解決這一難題。2009年3月，國務院曾發佈第一個全國性物流業專項規劃，即《物流業調整和振興規劃》，但從後面的實施情況來看，效果卻顯得不夠理想。前不久，有國傢發改委經貿司相關負責人介紹，目前《物流業中長期發展規劃》正在抓緊修改完善，或將於近期正式發佈。繼《物流業調整和振興規劃》規劃期結束後，物流行業的重點將由加快調整和振興、應對國際金融危機，轉變為支撐國民經濟平穩較快發展、促進經濟結構戰略性調整。但在行業協會或物流企業看來，多部門聯合制定一部適合物流行業的法律法規至為關鍵，從而為物流發展創造寬松的環境。廣東某知名快遞公司一位姓鐘的負責人告訴記者，以快遞的運輸貨車為例，公司在省外買的快遞運輸車輛已經經過國傢檢驗，符合國傢交通運輸標準，但在進入廣州時，廣州又有廣州的標準，後來不得已車輛又需要進行改裝，法律法規的“缺位”和地方部門的“越位”導致企業運營成本無端地增加不少。馬仁洪告訴記者，物流是一手拉著生產，一手拉著消費的第三個要素，在生產和消費之間起到“杠桿”作用，隻有抓住物流，才能撬動兩端，隻有把物流這個“杠桿”擺平瞭，才可以促進消費改善民生。在馬仁洪看來，除瞭制定法律法規，加大物流裝備升級力度，提高物流行業信息化水平，吸引物流人才也十分重要。南方日報記者 彭國華實習生 黃龍
寶山鄉房屋貸款率利試算蘭嶼鄉農地貸款率利最低銀行占GDP18%物流成本高企
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-14/157070947.html
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